本文转自：新民晚报
上海不少小区和企业在探索新模式，根据自身条件出招，以应对日益增长的新能源车充电需求。记者了解到，在小区非产权停车位上引进第三方平台加装充电桩，是较常见的一种措施，对于没有固定车位和无法安装充电桩的新能源车车主来说，不失为一个好办法。嘉定汇源路一小区内，就有数十个充电车位可供业主使用。“我们之前就有安悦充电的桩可以使用，前两年小区里又增加了几个国网电力平台的充电桩，先到先得，大大缓解了充电难。”小区业主王先生说。不过他也表示，公用充电桩维护的问题也需要引起平台方的重视，否则就很容易遇上有桩不能用的情况。“同样是在嘉定，之前某小区就出现明明有30多个充电桩，但能够正常使用的仅剩一半的情况，这种浪费着实令人惋惜。我们小区也遇到过，我打电话给厂家，厂家答应要修，可每次都是好多天没动静。”而在有些小区，私桩共享的办法正在被鼓励。所谓私桩共享，就是拥有充电桩的车主在车位闲置的时间内，通过租赁的形式与其他车主共享。“我就是租了别人的充电桩，按月支付，这样的做法可以说是双赢，充电桩的利用率得以提高了，有桩的车主还能获得额外的经济收益，我也免去了无法充电的烦恼。”一位市民告诉记者。除了在小区里安装充电桩，给新能源汽车换电池也是一种解决方法。记者了解到，换电版新能源车的车主，可以把车开到换电站，像加油一样1-2分钟直接更换一块“满电”电池包。奥动新能源总裁助理、上海公司总经理*春华表示：“目前，换电站与充电站建设、运营都得到国家*策支持和鼓励。用户有时间就充，没时间就换，可充可换更方便，也是助力国家双碳战略。”业内人士表示，换电版新能源车的市场知晓度和接受度还不如充电版新能源车。如果有更多业主选用换电版新能源车，既能解决小区充电难题，又可提升换电站的换电量，促使换电站模式通过“跑量”方式来减少运营压力，并形成良性循环和持续性发展。此外，上海张江出现了一种“外卖式”的“送来电”服务。有关运营方深蓝易充（上海）新能源发展有限公司有关负责人陈苏亮介绍，通过这种充电服务，新能源车车主只需像点外卖一样，在“送来电”小程序上“点”一下，就可以叫来一个公斤重的“充电宝”给车子充电，从而减去安装充电桩的烦恼。这样的“送来电”服务，仅需两个停车位的空间，就可解决周边20平方公里充电版新能源车的充电难题。在有太阳能光伏发电站的地方，一个个“充电宝”可成为太阳能光伏发电的储能装置，然后像送外卖一样送到需充电的新能源车边。